Uma limousine de alto luxo, com um visual limpo e conservador, tecnologia acima dos padrões e um baita motor W12. O Phaeton tinha tudo para dar certo, mas o emblema VW, chamado de carro do povo e o preço, o deixou tímido.
O Phaeton tinha, quase todas as qualidades de um Audi. O modelo começou a ser produzido em 2002, com a plataforma Volkswagen grupo D1, a mesma do Bentley Continental Flying Spur.
Por fora o Phaeton tinha uma aparência simples, que foi até chamado de "Passat maior". Nada muito extravagante. Na traseira nada de muito enfeite, e para abrir o porta-malas, era preciso apertar o emblema VW.
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| VW Phaeton 2008 |
Mas é por dentro que o modelo se revela. Na frente, painel com a mistura de couro e madeira. E ao lado do charmoso relógio analógico, a madeira dava lugar para a saída de ar-condicionado quando ligado. O computador no centro do painel atendia a maior parte das funções do carro, e tinha sistema de navegação e TV.
Atrás, podia ir três pessoas, mas a maioria cabia somente duas pessoas, e no meio um console que ia até a parte da frente, com o ar-condicionado traseiro, apoio de braço e algumas outras funções. Útil, pois nenhum executivo gostaria de andar espremido, e dificilmente alguém usaria o banco do meio em um carro desses. Além disso cada banco, inclusive o traseiro, tem regulagem elétrica. Os bancos também contavam com aquecimento e refrigeração.
Ao lançar o Phaeton, a VW mostrou a sua maior virtude. O motor 6.0 W12 com 414 cv, que fazia o Phaeton ir de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos, atingindo a velocidade máxima de 250 km/h limitada eletronicamente. De 2004 até 2011, o mesmo motor passou a render 444 cv e fazia de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos, o mesmo motor do A8 e é claro, do discreto esportivo da VW, o Nardo.
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| Motor 6.0 W12 do Phaeton |
A limousine contava também com os motores 3.2 VR6, esse substituído em 2008 pelo 3.6 VR6, além do 4.2 V8. Também foi oferecido nas versões diesel, como o 3.0 V6 TDI à partir de 2004, e foi sendo atualizado, além do motor 5.0 V10 TDI. A transmissão era Tiptronic de 5 velocidades com motor W12. A suspensão contava com regulagem de altura.
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| Motor 5.0 V10 TDI do Phaeton |
Mas o Phaeton também tinha seus defeitos. A primeira dela, já falado aqui, é ser da VW, o que fez com que o tipo de comprador desse carro preferisse um Audi, um Mercedes ou uma BMW, por mais caro que seja. Aliás, o Phaeton não era tão barato assim. Enquanto um Audi A8L 4.2 V8 custava US$ 69.000 em 2004, já o VW Phaeton custava US$ 65.000 nos Estados Unidos, uma diferença pequena para pegar uma marca mais privilegiada. O Phaeton também era mais pesado, que fazia andar menos e consumir mais que o A8.
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| VW Phaeton 2011 |
O luxuoso Phaeton também ganhou uma versão alongada em 2004, chamado de Long Wheelbase. E o principal mercado do modelo foi na China, onde vendeu mais. Em 2011 o modelo passou por uma reestilização, ganhando, faróis e lanternas de LEDs, e um novo volante.
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| VW Phaeton Long Wheelbase 2004 |
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| VW Phaeton 2011 China |
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| VW Phaeton 2011 |
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| VW Phaeton 2011 painel |
Inclusive já prepararam um sucessor, o Phideon, que já está disponível no mercado chinês.
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| VW Phideon |
O Phaeton tinha, quase todas as qualidades de um Audi. O modelo começou a ser produzido em 2002, com a plataforma Volkswagen grupo D1, a mesma do Bentley Continental Flying Spur.
Por fora o Phaeton tinha uma aparência simples, que foi até chamado de "Passat maior". Nada muito extravagante. Na traseira nada de muito enfeite, e para abrir o porta-malas, era preciso apertar o emblema VW.
Atrás, podia ir três pessoas, mas a maioria cabia somente duas pessoas, e no meio um console que ia até a parte da frente, com o ar-condicionado traseiro, apoio de braço e algumas outras funções. Útil, pois nenhum executivo gostaria de andar espremido, e dificilmente alguém usaria o banco do meio em um carro desses. Além disso cada banco, inclusive o traseiro, tem regulagem elétrica. Os bancos também contavam com aquecimento e refrigeração.
Ao lançar o Phaeton, a VW mostrou a sua maior virtude. O motor 6.0 W12 com 414 cv, que fazia o Phaeton ir de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos, atingindo a velocidade máxima de 250 km/h limitada eletronicamente. De 2004 até 2011, o mesmo motor passou a render 444 cv e fazia de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos, o mesmo motor do A8 e é claro, do discreto esportivo da VW, o Nardo.